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J2534 est une interface standard créée par la SAE (Society of Automotive Engineers) et mandatée par l’US EPA (Environmental Protection Agency) pour la reprogrammation des calculateurs en automobile. L’objectif est la création d’une API (Application Programming Interface – interface standard) adoptée par tous les constructeurs automobiles et permettant à la rechange indépendante la reprogrammation des calculateurs sans avoir recours à de l’outil constructeur.  La réglementation EPS exige que les logiciels OEMs doivent être conformes avec la norme SAE J2534, permettant la reprogrammation pour les modèles à partir de 2004 et mettre à disposition les informations relatives aux unités de gestion électroniques du moteur. Par ailleurs, une autre disposition permet aux équipementiers d’utiliser la méthode de reprogrammation J2534 sur les modèles entre 1996 et 2003 à condition que les équipementiers rendent disponibles tout le matériel additionnel nécessaire (comme les câbles) à l’ensemble du secteur de l’après-vente. Si un équipementier ne peut pas implémenter rétrospectivement une solution de reprogrammation PassThru J2534 (avec ou sans câbles), il doit alors mettre à disposition à tout fabricant d’outils qui en fait la demande, les informations nécessaires pour développer des solutions équivalentes (logicielles et matérielles) en matière de reprogrammation. La reprogrammation PassThru J2534 est obligatoire pour tous les véhicules à partir de 2004, mais s’applique seulement pour les calculateurs à émission (tels que moteur, groupe motopropulseur transmission). La prise en charge additionnelle d’autres boîtiers (châssis et habitacle) dépendra des priorités en termes de développement de chaque constructeur dans le domaine de la reprogrammation. En effet, la plupart des constructeurs tendent à utiliser la norme J234 non seulemen comme une norme de reprogrammation mais aussi comme standard pour des opérations communes de diagnostic.

Le pilote PassThru permet aux fabricants tels que Abrites ltd. d’utiliser les interfaces de communication développés par eux, conjointement avec les logiciels tiers OEM.
A l’aide de ce pilote, l’interface AVDI interface devient compatible au sens de la norme SAE J2534-1
avec de nombreux outils tiers tels que :

VW/Audi/Seat/Skoda/Bentley/Lamborghini ODIS
Toyota/Lexus/Scion Techstream
Honda/Acura HDS
Volvo VIDA (full diagnostic capabilities)
DAS/Xentry - Star Diagnosis (only CAN Bus)
Ford Scanner
BMW - DIS over K-line and CAN bus
BMW - E-Sys, INPA, EDIABAS, NCS Expert, NFS over K-line and CAN bus
Rover/Jaguar IDS
Subaru Select Monitor III
Bombardier diagnostic software
GM - Tech2Win diagnostic software
HYUNDAI GDS
KIA GDS
Chrysler J2534 Flash Application
Et bien d'autres

Par ailleurs, l'émulateur VCI permet à l'interface AVDI d'être utilisée en tant qu'interface K-line, interface ELM327, permettant ainsi l'usage de nombreuses applications tiers telles que Webasto TT, Evinrude Diagnostics, Suzuki/Yamaha Marine Diagnostics Marine Diagnostics et bien d'autres.